La Ruta del Quad La web del aficionado al Quad, ATV, Buggy y Side by Side
Este artículo está extraído de la web quadszone.com. Su autor es Toni Giménez, creador de dicha web.
POLARIS SPORTSMAN 700 TWIN EFI 2005
Con tan sólo un año desde su aparición estelar en el mercado, el modelo de Polaris encargado de ser el primer ATV en montar inyección electrónica ha recibido muchas mejoras relacionadas principalmente con una nueva carrocería de la que se beneficia toda la saga Sportsman y algunos detalles más en la parte ciclo mientras que el motor sigue estando a la altura de los más grandes.Inyección de novedades
Con apenas un año en el mercado y como modelo que abanderaba una nueva generación de vehículos en Polaris, el Sportsman 700 EFI, el primer ATV que montó de serie el sistema de alimentación por inyección electrónica, recibe un completo lavado de cara que también se aplica al resto de la gama Sportsman, siendo ahora mucho más bonito y práctico que su antecesor pero con el mismo poderío que hace una año. Y es que en Polaris están que no paran. Lejos de hacer pequeños ajustes por aquí y alguna que otra pincelada por allá, el look del todopoderoso Sportsman 700 se ve beneficiada por una carrocería mucho más actual, con muchas más posibilidades y múltiples detalles que lo hacen tremendamente más apetecible.
El 700 EFI ya no es el líder del catálogo de Polaris, peldaño que ha quedado en beneficio del 800 EFI pero el que quizás resulte demasiado potente y agresivo para algunos usuarios que no necesitan hacer la fuerza bruta su argumento de compra y sin dejar de tener presente que las diferencias entre ambos tampoco son insalvables e incluso con menor cilindrada y peso podremos afrontar algunos retos con mayor comodidad y soltura. Como que el apartado motriz permanece invariable, hemos rescatado parte del completo artículo publicado en su día como novedad y que especifica todas las ventajas de usar el sistema EFI:EFI (Electronic Fuel Inyection). Bajo estas siglas, a nadie se le escapa que en el mundo del automóvil ya es casi imposible encontrar un coche que monte unos carburadores para alimentar el motor de gasolina. En mayor o menor medida, las innovaciones del sector llegan poco a poco a las demás secciones del ramo para ofrecer productos más fiables y sofisticados. Este es el caso de este Sportsman 700 Twin EFI que con la aparentemente “simple” aplicación de la inyección electrónica, lo que se gana con ello es un mundo entero.
Innovar sobre seguro: Ante la aparición de nuevas tecnologías o soluciones de vanguardia para relevar a los sistemas tradicionales, hay una costumbre generalizada a mirar con recelo a los “recién llegados” hasta que puedan demostrar con lo que llamamos “fiabilidad” que dicha innovación ha sido un paso adelante y no un remedio casero. En el caso de Polaris, el sistema de inyección escogido para su buque insignia no es una novedad sino que se está montando en su moto de nieve, la Frountier Classic 800 desde el año 2002 con excelentes resultados. Dicha moto de nieve equipa el mismo motor que el Sportsman 700 pero aumentando su cilindrada en 100cc.La Frountier Classic ha sido un excelente banco de pruebas para la marca porque estos vehículos trabajan en condiciones de temperatura extrema y necesitan una capacidad de tracción muy superior a la del ATV para mover el vehículo, con lo que el motor sufre mucho más para poder entregar su potencia de forma óptima. Además, es la casa Bosch, líder en sistemas de alimentación de combustible para vehículos de gasolina y diésel la firma responsable de este sistema, toda una garantía adicional. Para aquellos que piensen en el vadeo de ríos, barro y condiciones ambientales adversas hay que remarcar que todos los conectores del sistema EFI están sellados e impermeabilizados haciendo que sea un sistema totalmente estanco. Sistema Bosch: consiste en un sistema de inyección semi-secuencial multi-puerto: más eficaz que la inyección en el cuerpo de la palomilla. El carburante se inyecta en el puerto de entrada a través de la culata. Sistema de bucle abierto: calcula la temperatura del motor, la temperatura del aire, la presión del aire, la posición del acelerador y las RPM del motor para determinar el momento adecuado de la chispa y la cantidad necesaria de carburante. Modos a prueba de fallo: los sensores incluyen el modo a prueba de fallos con el que el sistema pasa a modo de mezcla enriquecida. Para evitar que este sistema se ensucie por culpa de los residuos típicos del carburante o el exceso de polvo con el que se acostumbra a tratar en este tipo de vehículos, el Sportsman 700 EFI monta un sistema de doble filtro de carburante de 30 micras dentro del depósito que tiene una vida útil de unos 58.000 kms aproximadamente. El carburante a utilizar puede ser indistintamente de 95/98 octanos.Ventajas de la inyección electrónica frente a los carburadores tradicionales: Gracias a este sistema de alimentación caben destacar varias cualidades de mejora que iremos viendo poco a poco y que se dejan notar más tarde cuando conducimos el vehículo:
• Respuesta más regular al acelerador: el motor tiene una respuesta más suave e uniforme a la hora de abrir el gas. Los pequeños retardos que existen en la carburación se minimizan. Se mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y se obtiene un mejor control del vehículo.
• Mayor autonomía: con el sistema EFI se consigue un menor consumo de combustible bajo cualquier condición de uso. Con este sistema se consigue ahorrar hasta un 18% de gasolina en condiciones normales (unos 25 kms por depósito).
• Mejor arranque en todas las situaciones climáticas sin necesidad de utilizar el estárter: Tanto en temperaturas bajo cero como en excesos de más de 40 grados, la inyección electrónica ayuda a efectuar un arranque mucho más preciso y con menor esfuerzo. El elemento del “estárter” desaparece y el ralentí se mantiene estable desde el momento en que se arranca el motor. Polaris ha comprobado que a -4 grados bajo cero tan sólo hacen falta 4 r.p.m. para arrancar el motor. Es una lógica incuestionable que a menor esfuerzo de arranque del moto,r menor es también el sufrimiento del mismo y por tanto mayor será la durabilidad de sus componentes.
• Compensación automática de altitud y temperatura: ¿Tenéis vuestro quad carburado a primera línea de mar?, ¿habéis hecho alguna salida a altas cotas de montaña y el rendimiento del motor ha descendido de forma alarmante?. Si has notado alguna vez estos síntomas es porque a grandes alturas, el oxígeno es menor, la presión atmosférica distinta y necesitaríamos carburar nuestro quad para esa nueva situación y optimizar su rendimiento. Con la inyección electrónica este efecto desaparece porque es una centralita la encargada en todo momento de diagnosticar esta situación y regular la entrada de aire/gasolina que necesita para funcionar correctamente.
• Diagnósticos de averías: gracias a la electrónica, el nuevo Sportsman 700 EFI dispone de varios sistemas de chequeo del buen funcionamiento de nuestro ATV. Por un lado y destinado al usuario, al dar a la llave de contacto y presionando el botón situado en el cuenta-kilómetros, podremos chequear de manera manual algunas funciones de nuestra máquina. Por otro lado, cuando nos toque una revisión (nos la indica el propio quad en pantalla), donde antes iba alojado el estárter ahora hay un tapón que da paso a una clavia donde se podrá conectar un terminal de PC (un ordenador portátil) y comprobar todos los parámetros y buen funcionamiento del quad a través de los sensores instalados en diferentes puntos del motor y que alertarán de posibles anomalías.
Pero no sólo aquí acaba la cosa puesto que nuestro protagonista también dispone de un sistema de protección para evitar dañar el motor que funciona de la siguiente manera: si el sistema electrónico detecta algún fallo (pequeño) en el sistema nos dará aviso de él a través de la pantalla digital del cuenta-kilómetros para que nos acerquemos a nuestro concesionario más cercano y subsanemos dicho problema lo antes posible. Si dicho problema es mayor y el sistema electrónico cree que puede ser el causante de un mal mayor, entonces actua sobre el sistema de alimentación del quad, limitando sus prestaciones para evitar daños al motor o sistema afectados. Es decir, que podremos continuar nuestro camino pero a un ritmo inferior. Gracias a este sistema de diagnóstico por ordenador, también evitamos la sustitución de piezas por ensayo u error puesto que la máquina dirá en todo momento cuales necesitan ser sustituidas y cuales no. Y porque no sólo de inyección electrónica vive el Sportsman 700 EFI… En Polaris no se han dedicado únicamente a mejorar el sistema de alimentación de combustible sino que el estandarte de la marca viene preparado con otra serie de mejoras tanto a nivel mecánico como estético: Modificaciones adicionales:• Nuevo perfil del árbol de levas con una duración más larga y mayor impulso
• Nuevo diseño de la culata que acepta inyectores y tiene un flujo de refrigeración mejorado.
• Resonador acústico: el nuevo 700 EFI emite un sonido más ronco.
• Nuevo y más grande sistema de carga de 500 vatios (a 6000 rpm).
• Sistema de refrigeración mejorado: con un ventilador más potente con mayor frecuencia de rotación, un mayor flujo de aire y la instalación de los tubos de refrigeración más grandes (1 pulgada) que en su predecesor que permiten que el líquido circule con mayor libertad.
Instrumentación: a través de la pantalla digital del cuenta-kilómetros podremos dar lectura a los siguientes parámetros:• MPH/KMH (Millas/kilómetros)
• No hay reserva: el Sportsman 700 EFI no dispone de grifo de reserva de combustible porque por fin se equipa a este modelo de un efectivo y fiable testigo de medición electrónica de carburante visible en la pantalla.
• Cuentakilómetros total y parcial
• Tacómetro
• Sistema de tracción integral AWD, indicadores de marcha
• Indicadores de batería baja, motor caliente, comprobar motor.
• Modos de diagnóstico con datos para: voltaje de la batería, tacómetro, códigos intermitentes de diagnóstico EFI e intervalo de mantenimiento programable (preconfigurado a 50 horas).
Lo nuevo (aplicable a toda la gama Sportsman 2005): tal y como hemos comentado, el 700 EFI basa sus mejoras más llamativas en el apartado estético principalmente pero sin caer en la vulgaridad de que lo estético sea poco práctico sino todo lo contrario.
La principal novedad que salta a la vista es una nueva carrocería sustituye a la antigua y que permite una capacidad de almacenaje y transporte de material muy grande. En la parte anterior se dispone de un baul en el que guardar una chaqueta o parte del equipo que abarca todo el ancho del vehículo y que es estanca en su parte superior aunque por la parte inferior puede entrar agua si sometemos el Sportsman a ríos y pasos de agua muy profundos en los que se tenga que hundir el morro. La tapa de esta maleta también sigue siendo tremendamente funcional pues dispone de sendas guías para atar pulpos y cinchas que permitan seguir acumulando carga. Su capacidad de carga está cerda de los 30 litros. En la parte trasera también encontramos novedades en su diseño, que recibe la incorporación de una gran guantera de 44×44 cm debajo del asiento con acceso desde la parte posterior. Pero es la parrilla trasera la que se lleva la palma porque su nuevo diseño se ve agraciado por la incorporación del sistema “LOCK&RIDE”, con el que Polaris ha diseñado toda una lista de accesorios, entre los que destacan el más popular, la maleta, que se pueden instalar en apenas un minuto y que quedan perfectamente fijados a su anclaje, no permitiendo desplazamientos ni movimientos no deseados. Otros suplementos más dedicados a la caza o las tareas agrícolas también se ven beneficiados por este sistema de anclaje. Además, Polaris también ofrece toda una serie de accesorios para el Sporstman (cabestrante, parachoques, ampliaciones de parrilla, parabrisas, llantas, etc) que están especialmente diseñados para este vehículo y que ofrecen un montaje simple y rápido además de una calidad óptima, superior a algunos de los fabricantes auxiliares. Más mejoras: además de premiar el apartado estético, las mejoras implantadas sobre la gama Sportsman persiguen también su funcionalidad. Por eso, uno de los aspectos más criticados hasta la fecha de este ATV era el mal ajuste de los plásticos laterales, que ahora queda solucionado con el nuevo diseño de su sillín con refuerzos en la zona de las rodillas, mucho más cómodo y estilizado para mantener un mejor control del vehículo y las tapas de ajuste rápido que permiten acceder a las tareas de mantenimiento con mayor comodidad y simplicidad. Ahora, los componentes de plástico se solapan entre ellos, dando una mejor visión de acabado general y evitando los desajustes. Junto con el sillín, los reposapiés también son renovados y los nuevos están construidos con un material prácticamente indestructible (monopreno) y mejora la protección contra las salpicaduras.
Los faros también son de nuevo diseño, con ópticas de lentes reflectantes que equipan bombillas halógenas de 37 watios y el vataje resulta ahora un 37% superior que en la versión anterior. En la parte posterior nos encontramos con dos luces traseras de freno que además de justificar su función por partida doble, al estilo coche, también incorporan una luz blanca accionable desde un interruptor situado en el velocímetro que sirve para mejorar la visibilidad en las maniobras nocturnas.
En la parte ciclo, la saga Sportsman recibe un aumento de carrera del 22% en sus amortiguadores delanteros, permitiendo la utilización de muelles más blandos que absorben mejor el impacto de los baches y se traducen en comodidad. También se reduce la dureza al alcanzar el límite y los amortiguadores disponen de un mayor volumen de aceite, que reduce la pérdida de la amortiguación. Más ancho: los Sportsman son ahora 2,5 cms más anchos que sus antecesores y sus ejes delanteros DOJ efectúan menos vibraciones en el modo de tracción integral. Sobre la marcha: el Sportsman ha recibido muchas pequeñas pero numerosas mejoras en un intento de continuar siendo un líder sólido en su categoría. La posición de conducción resulta ahora más racing y el sillín más cómodo. Su nueva forma nos permite deslizarnos sobre el vehículo con mayor soltura y precisión. Estéticamente, ahora resulta mucho más bonito y llamativo además de funcional con sus nuevas parrillas y caja delantera. Ponerlo en marcha siempre ha sido una gozada porque la inyección electrónica y el motor bicilíndrico se encargan de que las vibraciones y el sonido sean mínimos.
Las aceleraciones son brutales, desde ralentí, la estirada que tiene el 700 EFi parece que no se acaba nunca. En este aspecto, el motor ya es un viejo conocido y no nos sorprende su capacidad de empuje pero a estas alturas resulta inevitable compararlo con el 800 EFI para afirmar que las diferencias no son tan abismales. El modelo 700 pierde terreno de forma contundente en la zona media, donde el 800 se muestra claramente superior pero tanto en el inicio de carrera como en la velocidad final, ambos andan bastante igualados, decantándose la balanza hacia el 800 EFi por cuestión de cilindrada y potencia pero sin hacerlo de forma contundente porque también se ve penalizado por un peso superior, que lo supera en 21 kgs que se dejan notar sobre la marcha y que cansarán más al piloto. Por eso, en las zonas complicadas, el llevar un vehículo más ligero se agradece de cara a la pericia del piloto a pesar de que con más de 300 kgs bajo nuestras posaderas, la destreza deja paso a las posibilidades físicas del vehículo. En las pistas rápidas, el piloto manda sobre el quad según imprima la fuerza de su dedo sobre el gatillo pero el Sportsman hace gala de una gran estabilidad que se ha visto mejorada gracias a un mayor ancho de vías y a las mejoras introducidas en el apartado de suspensiones. El cansancio del paso de los kilómetros también se reduce y la maniobrabilidad se mejora. En zonas con mucho barro también se agradece el nuevo diseño de los reposapiés porque manchan menos al piloto y los neumáticos marcan la diferencia para salir airosos de estas situaciones. Los frenos siguen estando a la altura de las circunstancias con un tacto que parece no ejercer la suficiente fuerza para frenar el vehículo y con un poco más de apriete se pasa a una frenada contundente, clavando las 4 ruedas en el acto para intentar detener el quad en el mínimo recorrido posible.
Conclusiones: el Sportsman 700 EFI resulta una opción de garantía total para los que busquen un ATV potente capaz de llevarles a todas partes y con soluciones técnicas de vanguardia. El nuevo cambio de imagen es muy acertado y las novedades aportadas a este modelo se dejan notar por todas partes, siendo más significativas las estéticas y funcionales que las que afectan a la parte ciclo. Para los más conservadores también sigue disponible la versión de carburación en lugar de inyección electrónica y frente al 800 EFI, nuestro protagonista se defiende con uñas y dientes, siendo la potencia el argumento más fuerte para decantarse por una cilindrada mayor pero incluso esa potencia puede llegar a ser desorbitada, por lo que el 700 EFi se muestra como un ATV algo más civilizado y fácil de llevar.
FICHA TÉCNICA
Motor 4 tiempos
Cilindrada 638 cc.
POTENCIA MÁX.
(SEGÚN FABRICANTE) –
REFRIGERACIÓN Líquida
DISTRIBUCIÓN Twin, bicilíndrico
ENCENDIDO CDI
ARRANQUE Eléctrico
ALIMENTACIÓN Inyección electrónica
ESTÁRTER No
TRANSMISIÓN
EMBRAGUE Centrífugo, automático
CAJA DE CAMBIOS Variador + m.a.
MARCHA ATRÁS Sí
REDUCTORA Sí
TIPO DE TRACCIÓN Integral desconectable
TRANSMISIÓN SECUNDARIA –
CICLO
BASTIDOR / MATERIAL Doble cuna de acero
SUSPENSIÓN DELANTERA / TRASERA Independiente
RECORRIDO DELANTERO / TRASERO 170 / 241 mm
FRENO DELATERO / TRASERO 2 discos / 1 disco / Estacionamiento (hidráulico)
NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROS 205/80R12 – 270/60R12
DIMENSIONES Y PESO
LARGO X ANCHO X ALTO 2.057 x 1.168 x 1.194 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1.289 mm
ALTURA DEL ASIENTO 864 mm
DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO 280 mm
PESO DECLARADO 326,6 Kg
EQUIPAMIENTO
INSTRUMENTACIÓN Velocímetro analógico con display digital
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 18 litros
FRENO DE ESTACIONAMIENTO Sí
LLAVE DE PASO DEPÓSITO Sí
COLORES DISPONIBLES Gris metálico / negro
GARANTÍA PIEZAS Y MANO DE OBRA 2 años
PRECIO 12.000 € (IVA y matriculación incluidos)
