POLARIS SPORTSMAN 700 TWIN CARBURACIÓN 2004

📌 Este artículo está extraído de la web quadszone.com. Su autor es Toni Giménez, creador de dicha web.

POLARIS SPORTSMAN 700 TWIN CARBURACIÓN 2004

🔴 Cuando creas que todos los ATV se te han quedado pequeños, entonces puedes probar con el buque insignia de Polaris, el Sportsman 700 Twin, un quad de más de 300 kgs con un motor bicilíndrico que pide guerra allá por donde pases y que intentes buscarle los límites a sus capacidades. ¿Podrás con él?.

El primero de la clase

🔴 Polaris pone su listón más alto en su gama de ATV´s en los 700 cc. El Sportsman 700 se convierte de esta forma en la referencia de un catálogo de vehículos que abarca todas las cilindradas y posibilidades para acabar en este monstruo de la mecánica.


🔴 Quien necesite buscar las emociones más fuertes o saber que nunca le faltará potencia bruta, encontrará todo lo que necesita en este bicilíndrico. Es precisamente por esta configuración del motor, que la respuesta del mismo es mucho más suave que en otros vehículos de la competencia y una de las posibles razones de compra de este modelo en cuestión.

🔴 Como siempre, echando un vistazo por fuera, el Sportsman 700 resulta sumamente familiar porque comparte lineas con el resto de la gama. En su parte frontal encontraremos dos faros fijos que se combinan con uno tercero halógeno situado en el manillar. Tiene parrillas delanteras y traseras que acogerán una amplia carga y los guardabarros y estriberas protegen totalmente al piloto. El asiento es muy grande y cómodo, acogería sin problemas a piloto y pasajero si estuviera permitido.
🔴 En su manillar encontramos los mandos necesarios para gobernar a esta bestia y que nos lleve por el camino elegido. En la maneta izquierda tenemos los conmutadores de luces, intermitentes, claxon y un botón para cambiar la información del display del cuentakilómetros. Este es analógico con una pantalla digital donde podremos encontrar las lecturas del contador total y parcial, horómetro, indicador de marcha, tacómetro e indicador de marcha y tipo de tracción aunque se echa en falta un indicador de combustible.
🔴 En esta pantalla también encontraremos la información referente a las revisiones periódicas de este ATV para poder estar siempre atentos a su mantenimiento.

🔴 En el centro del manillar tenemos el tirador del estarter y la llave de contacto, ya que el Sportsman arranca igual que un coche, dejando accionada la llave hasta que el motor se pone en marcha. A la derecha del piloto encontramos la palanca típica de los Polaris que sirve para seleccionar la marcha deseada, pasando las opciones de este 700 Twin por una velocidad corta o reductora, una larga que se acciona pisando el freno trasero para engranarla, la marcha atrás y el punto muerto. Desde la maneta de la derecha, el gatillo del gas y el interruptor de desconexión de la tracción total completan todo lo que podremos trastear sin movernos del asiento.
🔴 Delante de nosotros el depósito, con capacidad para 18 litros nos permitirá hacer unos 130/140 kms si no abusamos del acelerador.
🔴 El peso de este vehículo también es un dato muy importante a tener en cuenta ya que si bien es cierto que sus 335kg no se hacen pesados en orden de marcha y te permiten circular a ritmos elevados sin sensación de pesadez, el motor tiene que empujar a todo este conjunto y eso pasa factura en los consumos.

🔴 Al poner en marcha el Sporstman, el sonido de su motor es característico y las vibraciones apenas se aprecian. A la hora de rodar con este 700Twin, los caballos afloran alegremente en cuanto accionamos el gatillo. La respuesta del motor es enérgica y sin baches en la curva de potencia que nos hagan tener que habituarnos a su entrega de poder. La estirada es totalmente lineal y progresiva de principio a fin, pudiendo escoger un ritmo tranquilo o frenético en función de nuestras necesidades. La barrera de velocidad máxima de este modelo se queda en los 105 kms/h.

🔴 La amortiguación se comporta de manera ejemplar, el conjunto en sí es muy cómodo, tal como hemos comentado antes y el tarado de las suspensiones ayuda a absorber todas las irregularidades del terreno.

🔴 El Sportsman monta un sistema de McPherson para el tren delantero ya experimentado en el resto de la saga y de muy buen resultado en el que podremos regular su tarado en precarga. En el eje posterior, este Polaris también monta un sistema de amortiguación independiente montado sobre trapecios con un tarado que transmite mucha comodidad pero que peca de blando en salidas de curvas rápidas, haciendo que el tren delantero pierda eficacia si buscamos su límite. En cambio, en zonas de trialeras o más técnica, el rendimiento es óptimo.

🔴 El 700Twin se lleva en condiciones normales en su marcha larga y pudiendo desconectar la tracción total con tan sólo apretar el interruptor situado en la maneta derecha. Con ello conseguiremos una mejora de la conducción y un ahorro de combustible a costa de perder tracción en los lugares más comprometidos, pero para ellos ya podremos volver a conectar todo el potencial de nuestro protagonista y que las soluciones tecnológicas hagan el trabajo por nosotros sin necesidad de esforzarse en absoluto para salir de dificultades.


🔴 Llega el momento de la frenada. Este Twin 700, igual que en el resto de la saga, equipa un sistema de frenos integrales que se accionan desde una sola maneta situada en la mano izquierda y que actúa sobre todas las ruedas, mientras que para el eje trasero, un pedal situado en la pierna derecha nos permitirá accionarlo de manera independiente. Hay que comentar que el sistema es muy efectivo pero que requiere hacer más fuerza de lo normal sobre la maneta para obtener una frenada contundente, mientras que el pedal trasero sí que se mostró insuficiente en zonas complicadas como trialeras o fuertes pendientes para dejar bloqueado a nuestro vehículo y necesitaba que se ejerciera una buena presión sobre él para dejar las ruedas traseras totalmente bloqueadas. Hasta que te acostumbras a esta situación, se echa en falta el típico sistema de frenada independiente que permita al piloto poder dosificar la frenada a su gusto, ya sea actuando sobre las ruedas delanteras o traseras por separado.

🔴 En las zonas complicadas, la reductora o marcha corta, porque tampoco llega a ser una marcha excesivamente corta que deje al vehículo casi parado, te saca de los sitios más difíciles y te permite seguir en orden de marcha sin necesidad de volver a engranar la marcha larga en caso de que nuestro camino sea muy difícil. Cuando las cosas mejoran, se pulsa el freno trasero y se acciona la marcha larga para volver a recuperar la normalidad de conducción, con o sin la tracción total integrada.

🔴 Concluyendo con esta gran máquina, el Sportsman 700Twin es el ATV perfecto para hacer grandes rutas y travesías, ya por su infatigable motor, por su capacidad de carga, la de superación de obstáculos y la gran comodidad de conducción que ofrece, que hace que parezca que lo hayas llevado toda la vida con una mínima toma de contacto. El Sportsman 700Twin aportará la fuerza necesaria para transportarte a través de todas tus aventuras.

👍 Nos ha gustado:
• Prestaciones generales
• Comodidad y facilidad de conducción
• Suspensiones

👎 A mejorar:
• Ausencia de nivel de combustible
• Peso
• Sistema de frenado integral

🔧 FICHA TÉCNICA
MOTOR:
• 4 Tiempos.
• Cilindrada: 638cc.
• Refrigeración: Líquida.
• Distribución: Twin, bicilíndrico.
• Encendido: CDI.
• Arranque: Eléctrico + tirador.
• Alimentación: Carburador Mikuni de 34mm.
• Estárter: Manual.
TRANSMISION
• Embrague: Centrífugo, automático
• Caja de cambios: Variador + m.a.
• Marcha atrás: Sí.
• Reductora: Sí.
• Tipo de tracción: Integral desconectable
• Transmisión secundaria: –
CICLO
• Bastidor/material: Doble cuna de acero.
• Suspensión del./tras.: Independiente.
• Recorrido del./tras.: 170/241.
• Freno del./tras.: 2d/1d/estacionamiento (hid.)
• Neumáticos del./tras.: 25×8-12/25×11-12.
DIMENSIONES Y PESO
• Largo/ancho/alto: 2.159/1.168/1.194
• Distancia entre ejes: –
• Altura del asiento: –
• Distancia mínima al suelo: 280mm.
• Peso declarado: 335 kg.
EQUIPAMIENTO
• Instrumentación: Velocímetro analógico con display digital.
• Depósito de combustible: 18 litros.
• Freno de estacionamiento: Sí.
• Llave de paso depósito: Sí.
• Colores disponibles: Gris metálico/amarillo.
• Garantía piezas y m.o.: 2 años.
• Precio: 12.000 euros con el IVA y la matriculación incluidos.

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