POLARIS ATP 500 2004

📌 Este artículo está extraído de la web quadszone.com. Su autor es Toni Giménez, creador de dicha web.

POLARIS ATP 500 2004

🔴 Un nuevo concepto de ATV nace con el ATP. Si tu problema es la falta de espacio para cargar tu equipaje o las tareas agrícolas necesitan un aliado para el transporte de otros menesteres, en el ATP 500 encontrarás todo eso sin renunciar a la comodidad, maniobrabilidad y buen hacer de la saga Sportsman. Su potente motor de 500cc te llevará donde le pidas y sus soluciones tecnológicas te sacarán de los sitios más difíciles. No echarás en falta nada de los más grandes.

Polaris ATP 500: con la casa a cuestas

🔴 Siempre es de agradecer cuando alguien piensa en tus necesidades y crea algo en lo que tú no habías pensado. El ATP 500 de Polaris combina lo mejor de su gama Sportsman añadiendo una generosa carga y haciendo de este vehículo un híbrido entre el uso laboral agrícola y el rutero más empedernido.

🔴 Polaris realizó una encuesta entre sus clientes con la intención de saber qué echaban en falta a sus productos. Como fruto de esta investigación, nació el aquí presente ATP 500 (All Terrain Pick-up) del que si bien el uso laboral puede que sea el menos explotado, no es menos cierto que a los amantes de las largas rutas, el espacio disponible para albergar la carga les puede resultar algo justa por mucho que los ATV se empeñen en concedernos sendas parrillas delanteras y traseras. El ATP 500 sigue contando con esos generosos espacios pero se ha buscado rentabilizar al máximo cada rincón del vehículo.

🔴 Hasta aquí todo es correcto y podríamos decir que el ATP 500 es un modelo más a tener en cuenta a la hora de nuestra elección pero en Polaris no se han limitado a montar un generoso maletero sobre la base de un Sportsman sino que este ATV cuenta con innovaciones técnicas que lo desmarcan de sus rivales. Como principal novedad, el ATP 500 es el primer ATV equipado con diferencial trasero al que se le podrá sacar el máximo partido en las situaciones más difíciles Con un novedoso sistema denominado Turf que se acciona desde el interruptor situado en la maneta de la derecha, nuestro vehículo con un menor impacto sobre terrenos delicados como pueden ser el césped. Además, gracias a este sistema, se consigue un radio de giro un 20% superior gracias a la independencia de las ruedas a la hora de traccionar que lo hacen mucho más maniobrable.

🔴 A nivel de equipamiento, el cofre delantero puede hacer las funciones de nevera sin descuidar los anclajes de su tapa que nos permitirán seguir amontontando cualquier cosa que consideremos imprescindible para nuestra marcha. El cajón trasero no es fijo sino que se destaca como un pequeño volquete que se acciona con una simple palanca ubicada a ambas partes del vehículo. Su accionamiento es mecánico sobre un sistema hidraúlico pero si no deseamos abatir la parte trasera pero queremos ganar en comodidad de carga, el ATP 500 también permite abrir el portón trasero para facilitar nuestro trabajo. Al igual que en la parte delantera, el cajón trasero cuenta con varios puntos de anclaje fijos y otras argollas desmontables para fijar al máximo nuestra carga. Polaris anuncia una carga máxima de 181 kgs que suponemos que no se le harán insuficientes a nadie. Pensando en su uso agrícola, nuestro protagonista también viene equipado con los soportes para montar una bola de enganche si necesitamos acoplar un remolque.

🔴 En el centro del manillar encontramos un velocímetro analógico que incorpora un display digital multifunción con la novedad del cuenta-revoluciones. Dicho display nos ofrece las informaciones relativas a los kms. totales, parciales, modo de transmisión (4X2, 4X4), temperatura y testigos de alumbrado. Para acceder a esta información, un botón ubicado en el manillar que además cumple con la función de potenciar la marcha atrás. En el lateral del faro central se monta el interruptor de emergencia para las luces warning . Este modelo también monta un indicador de nivel de combustible analógico que está alojado en el tapón del depósito aunque su información resulta de escasa fiabilidad.

🔴 En marcha: la tónica de los modelos Polaris es lo bien que arrancan, apenas sin esfuerzo se ponen en marcha. La posición de conducción es muy cómoda y permitiría acoger a un pasajero sin problemas en el caso de que estuviera permitido porque su asiento es muy generoso. El motor de 500cc, 4 tiempos y monocilíndrico hace una entrega de potencia inmediata cuando apenas accionas el gatillo, haciendo de este propulsor un motor ideal para este modelo y no echándose en falta la necesidad de más caballos aunque cuando te acostumbras a ellos la verdad es que nunca sobran. Lo primero que se deja notar con asombro es la verdadera capacidad de maniobrar sobre espacios cerrados o incómodos. El sistema Turf hace maravillas y el esfuerzo requerido para llevar a cabo nuestros propósitos es pequeño. El ATP se desenvuelve como pez en el agua por caminos difíciles y tortuosos, donde su elevado peso no es problema para este ingenio. La combinación de la transmisión en modo 4X2 o 4X4 según la dificultad del terreno hacen que su conducción sea amena y divertida. En el circuito donde se probó, el ATP subió por lugares difíciles y no se arrugó ante ningún obstáculo, demostrando su capacidad trialera y traga-millas para afrontar cualquier desafío.

🔴 La suspensión corre a cargo de un sistema McPherson con amortiguadores Sachs en su parte delantera aunque no admiten la posibilidad de regulación y montados sobre trapecios simples. En su parte trasera sí que podremos variar los reglajes de sendos amortiguadores ya que en un principio, el destino final para el que están preparados (su amplia carga) hacen que resulten demasiado duros si circulamos con la única carga del piloto y el tren trasero tenderá al rebote. De esta forma, mientras que la parte delantera se traga sin rechistar las irregularidades del camino, hay que tener un poco más de cuidado con el comportamiento trasero.
En el apartado de los frenos, el ATP 500 recurre al sistema de una única maneta en el manillar que hace las funciones de frenada mixta tanto de la parte delantera como de la trasera mientras que si queremos frenar sólo el tren posterior, un pedal de freno situado en la pierna derecha nos permitirá hacerlo.

🔴 Este ATV monta un disco de freno por cada rueda a diferencia de los sistemas más comunes que pasan por utilizar uno sólo en el tren posterior, siendo ésta otra de las novedades de este nuevo vehículo. Sin embargo, a pesar de la enorme utilidad del freno mixto, la condición estándar de la inmensa mayoría de quads y atv´s para poder dosificar la frenada por separado hace que habituarse a este sistema cueste un poco debido a su tacto e incluso se echa en falta el poder decidir en qué proporción deseamos detener al vehículo.

🔴 Concluyendo: el ATP 500 representa un nuevo concepto de atv donde será su propietario el encargado de buscar sus límites. Su extraordinaria capacidad de carga junto con sus capacidades dinámicas no lo convierten en un vehículo limitado al transporte de mercancía sino que te llevará donde le mandes y por donde le mandes. El ATP 500 es el mejor candidato si buscas un atv totalmente versátil.

👍 Nos ha gustado:
• Capacidad de carga
• ATV muy completo
• Diferencial trasero

👎 A mejorar:
• Comportamiento de la suspensión trasera
• Frenada independiente
• Precio

🔧 FICHA TÉCNICA
MOTOR:
• Monocilíndrico/transversal.
• Cilindrada: 499cc.
• Refrigeración: Líquida.
• Distribución: 4 válvulas.
• Encendido: CDI.
• Arranque: Eléctrico/tirador.
• Alimentación: Carburador Mikuni 40mm.
• Estárter: Manual.
TRANSMISION
• Embrague: Centrífugo (automático).
• Caja de cambios: Automática.
• Marcha atrás: Sí.
• Reductora: Sí.
• Tipo de tracción: Integral desconectable con diferencial trasero Versa Trac.
• Transmisión secundaria: Cardan.
CICLO
• Bastidor/material: Doble cuna/acero.
• Suspensión del./tras.: Amortiguadores Sachs independientes (tipo MacPherson)/Doble amortiguador con regulación en precarga.
• Recorrido del./tras.: 170/152 mm.
• Freno del./tras.: 2 discos con pinzas de doble pistón y latiguillos metálicos/ Doble disco con pinzas de pistón simple y latiguillos metálicos. Sistema integral en maneta y trasero en estribera.
• Neumáticos del./tras.: 25×8-12/25×11-12.
DIMENSIONES Y PESO
• Largo/ancho/alto: 2.311/1.168/1.168
• Distancia entre ejes: 1.420 mm.
• Altura del asiento: 876 mm.
• Distancia mínima al suelo: 178 mm.
• Peso declarado: 335,4 kgs.
EQUIPAMIENTO
• Instrumentación: Velocímetro analógico con display digital.
• Depósito de combustible: 12,3 lts.
• Freno de estacionamiento: Sí.
• Nivel de combustible: Sí (analógico).
• Llave de paso depósito: Sí.
• Colores disponibles: Rojo, verde, camuflaje.
• Garantía piezas y m.o.: 2 años.
• Precio: 11.400 euros (incluido el IVA y el kit de matriculación).

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