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Yamaha Wolverine R

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Nuestro colaborador «autoquad» nos acerca esta semana un interesante artículo sobre el Nuevo YAMAHA WOLVERINE R. No sin antes adentrarnos en el mundo del los UTV. En el año 2003, Yamaha inventó el primer UTV del mercado, que en aquel tiempo resultó un vehículo novedoso, mezcla entre un carrito de golf y un kart cross o buggy.

Nuestro colaborador «autoquad» nos acerca esta semana un interesante artículo sobre el Nuevo YAMAHA WOLVERINE R. No sin antes adentrarnos en el mundo del los UTV. En el año 2003, Yamaha inventó el primer UTV del mercado, que en aquel tiempo resultó un vehículo novedoso, mezcla entre un carrito de golf y un kart cross o buggy. Sin embargo, la marca japonesa no ha sabido/querido evolucionar su vetusto Rhino 660 a tiempo, y sus ventas en el mundo fueron discretas.

Cuando fabricaron el Rhino 700 (que aparentemente es poco más que un Rhino 660), para entonces ya Polaris acaparaba todo el mercado de UTV´s. ¿Metemos al Rhino 700 en el mismo saco que el Polaris RZR 800? Realmente sí, aunque para ello, debemos obviar la diferencia ABISMAL y DESPROPORCIONADA que hay entre los precios de ambas marcas.

En nuestro querido país, los RZR 800, 900 y mil acaparan el 75% del mercado de UTV´s, aunque no olvidemos otros modelos, como el CAN AM COMMANDER, o el ARCTIC CAR WILD CAT. Por cierto, hay muchos más UTV´s en el mercado… americano, como el Kymco UXV, Kawasaki Mule, Honda Big Red, Arctic Cat Prowler, etc.

 

Yamaha claramente se quedó (muy) atrás con sus Rhinos, frente a la competencia americana. Independientemente, hace un par de años sacó al mercado el YAMAHA VIKING, que es un UTV con estética muy Rhino, con tres o seis plazas. No hay ningún UTV en el mercado con esta extraña configuración.

 


Y ahora, nos «sorprenden» con el nuevo YAMAHA WOLVERINE R que quizá pueda crear confusión con los ATV´s de casi idéntico nombre. Dicha nomenclatura fue utilizada por primera vez por la marca en los años 90, en un modelo de 350 cc con cambio semiautomático y 4×4 permanente. En aquella época, este modelo fue denominado el primer ATV deportivo del mercado (lo que vendría a ser ahora el Renegade).


Las previsiones de ventas parecen no apuntar muy alto en nuestro país. Como mucho 10 ó 12 al año, porque ya sabemos que esto es una afición de gente con pasta, y por dicho motivo, la gente prefiere gastarse 16.000, 17.000, 18.000, 19.000, 20.000 y más en un UTV Polaris que en un UTV Yamaha. Caprichos del mercado.

El nuevo Yamaha Wolverine R-Spec está listo para tomar el relevo de su predecesor y hacerlo con unas prestaciones y un diseño muy mejorado. A primera vista el nuevo Yamaha Wolverine enamora y lo hace gracias a unos neumáticos de 26″ y unos amortiguadores de largo recorrido que ayudan en los terrenos má difíciles. Además este nuevo Yamaha Wolverine es muy espacioso, tiene gran capacidad de carga e incluso viene con techo de serie.

Un nuevo diseño garantiza un nuevo sistema de motor y la transmisión, y si bien hay similitudes con el lateral de Viking x Side, los motores no son los mismos. El nuevo Wolverine R-Spec monta un motor de 708cc con doble árbol de levas alimentado por EFI que también monta una transimisión Ultramatic, uno de los sellos de calidad de Yamaha. De hecho, si tuviéramos que elegir una palabra para describir la formación de Yamaha en la memoria reciente esa palabra sería «fiable».


Aquí os pongo algo de información de la web oficial y nuestros compañeros de Quad & Jet:

www.yamahamotorsports.com/outdoor/models/wolverine-r-spec-eps

www.quadandjet.com/yamaha/2015/02/03/nue…vedad-2016/1560.html

Puedes participar opinando sobre este nuevo UTV o solicitar más información haciendo click aquí.

 

Acerca de Gio

Empecé en 2006 en esta afición con un deportivo Suzuki LTZ 400. Desde esta fecha inauguramos www.larutadelquad.com. Un punto de encuentro para los aficionados a los Quads, ATV, UTV y Buggie. En 2014 di el salto al ATV con un Bombardier Outlander 800.

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