Este artículo está extraído de la web quadszone.com. Su autor es Toni Giménez, creador de dicha web.
BOMBARDIER RALLY 200 2005
Por eso, el Rally, lejos de tirar la toalla, se renueva totalmente y pone toda la carne en el asador para plantar cara en el segmento de los modelos base. Si antes ya era un modelo a tener en cuenta, ahora lo va a ser mucho más ya que para ofrecer esta nueva versión no se ha respetado prácticamente nada de la anterior.
Empezando por lo más obvio, la estética del Rally es totalmente nueva, siendo ahora mucho más estilizada y de rasgos modernos, más acordes con las demandas actuales del sector.
El chasis también recibe una remodelación importante y está formado por lo que denominan el SST (Surrounding Spar Technology) que consiste en una montura de acero que envuelve el motor por completo, de lado a lado, proporcionando una estructura totalmente integral fabricada con menos material, menos puntos de soldadura y menor peso que los chasis convencionales. Su estrecho mástil central crea un efecto similar al deslizamiento de un esquí superando cualquier obstáculo con mayor facilidad en terreno brusco.
Numerosas mejoras técnicas y ergonómicas se han incorporado al nuevo modelo 2005:
• Sistema de freno hidráulico delantero y trasero (único en su clase)
• Amortiguadores ajustables en precarga
• Sistema de marcha atrás sin cadena interna
• Nuevas parrillas portaequipajes más resistentes de acero delanteras y traseras
• Nuevas empuñaduras
• Nuestras estriberas más completas que confieren mayor confort para largos recorridos
• Se han ampliado los accesorios como extesiones metálicas, protectores, maletas y cuentakilómetros digital, entre otros.
• Depósito de combustible de 16.7 litros: mejorando su autonomía
Así que con todo lo citado, el Rally 200 se convierte en un quad prácticamente nuevo, que apenas conserva el nombre como recordatorio de lo que se avecina.
En marcha: la verdad es que los numerosos cambios efectuados por Bombardier sobre la base del Rally se dejan notar de inmediato. De la estética no necesario decir nada, mucho más acertada y actualizada.
¿Y rodando?: el Rally arranca sin ninguna complicación gracias al nuevo estárter eléctrico que obra maravillas en este sentido. El motor responde inmediatamente al accionamiento del gatillo y ahora el motor va mucho más fino y es menos ruidoso que en su versión anterior, gracias en gran medida a su nueva transmisión primaria que era por cadena antiguamente y que dio problemas de mantenimiento además del mayor nivel sonoro que mostraba.
Y los frenos también se han mejorado y se nota sobre la marcha. Aunque en situaciones delicadas era necesario tirar con fuerza de las manetas para mantenerlo en la posición correcta (trialeras), sobre la pista se mostraron correctos en ambos trenes.
De esta forma, se nota que Bombardier ha hecho un gran esfuerzo por colocar al Rally 200 como un vehículo de calidad y muy versátil que resulta más que aconsejable para que sea tu primer quad de iniciación, incluso el precio se ha ajustado para estar acorde con la competencia y ahora se sitúa en los 4.380 euros sin contar el kit de matriculación.
Si quieres iniciarte en el mundo de los quads y buscas uno capaz de cargar lo inimaginable, grande, con un motor infatigable y con capacidades ruteras y trialeras… ¿por qué no un Rally 200?.
Nos ha gustado:
• Respuesta general
• Conjunto muy completo
• Motor alegre
• Capacidad de carga
A mejorar:
• Ausencia de cuenta-kilómetros
• Cambio de marcha difícil de utilizar
Con el paso de los kilómetros (por José Eloy): el Rally 200 ha dado un salto cualitativo muy grande respecto a su primera versión, en la que los amortiguadores se quedaban muy justos para esta máquina y el freno trasero prácticamente no era útil además de complicado de mantener. Ahora muestra una línea mucho más moderna y agresiva.
FICHA TÉCNICA
Motor Monocilíndrico Rotax, 4 tiempos, 4 válvulas
Cilindrada 176 cc.
POTENCIA MÁX. (SEGÚN FABRICANTE) –
REFRIGERACIÓN Líquida
DISTRIBUCIÓN –
ENCENDIDO Electrónico
ARRANQUE Eléctrico
ALIMENTACIÓN Carburador Mikuni VM24
ESTÁRTER Eléctrico
TRANSMISIÓN
EMBRAGUE CVC cambio de velocidad contínuo
CAJA DE CAMBIOS Automática (por variador)
MARCHA ATRÁS Sí
REDUCTORA No
TIPO DE TRACCIÓN Trasera
TRANSMISIÓN SECUNDARIA Por cadena
CICLO
BASTIDOR / MATERIAL –
SUSPENSIÓN DELANTERA / TRASERA Independiente doble trapecio / Monoamortiguador
RECORRIDO DELANTERO / TRASERO 137 / 163 mm
FRENO DELATERO / TRASERO 2 discos hidráulicos / 1 disco mecánico
NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROS –
DIMENSIONES Y PESO
LARGO X ANCHO X ALTO 2.026 x 1.054 x 1.070 mm
DISTANCIA ENTRE EJES –
ALTURA DEL ASIENTO –
DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO de 229 a 160 mm
PESO DECLARADO 176 Kg
EQUIPAMIENTO
INSTRUMENTACIÓN Odómetro y velocímetro.
Testigo de combustible mecánico.
Testigos luminosos de indicador presión aceite / temperatura del líquido de refrigeración.
Indicador de luces de posición / marcha atrás.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 16,7 litros
FRENO DE ESTACIONAMIENTO Sí
LLAVE DE PASO DEPÓSITO No
COLORES DISPONIBLES Rojo o amarillo
GARANTÍA PIEZAS Y MANO DE OBRA 2 años
PRECIO 4.380 € (kit de matriculación no incluido)